• Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки Свободного Падения
• Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Английском
• Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Русском Языке
• Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Английском Языке

Параходу 10 лет и в инструкции ничего про simulated launching не сказанно, как и на самои шлюпке не предумотрeнно устроиством его проводить. Выходит, что если следовать правилам, надо каждые полгода сбрасывать? Или есть какие-либо инструкции позволяющие этого избежать?

• Спуск спасательной шлюпки - You. Завантаження списк. ГЛАВА III - Спасательные средства.
• При подготовке шлюпки к спуску. Крепление спасательной шлюпки. • инструкция.
• Oct 8, 2017 - Спасательные шлюпки на водном транспорте. Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 2. Грузовые суда неограниченного района плавания.

Тут вот многие говорят о спуске шлюпки в воду (не фрифол). Что вы под этим подразумеваете? Я понимаю спуск в воду, когда шлюпка находится в водоизмещеном состоянии, что не считаю правильным. Правильно, на мой взгляд, шлюпку спускать до воды примерно в 1-ом метре -/+, далее садится в шлюпку, опускать в воду при помощи дистанционного спуска из шлюпки (если он есть, то его то тоже испытывать надо и людям прочувствовать необходимость прилагаемой силы). Обратно - в обратном порядке: гаки заложили (предварительно релиз переложив и застопорив в положение stowage) фалы набили приподняли на метр и уебн зе битте из шлюпки по трапу на борт. Про фрифол: или сани не едут. Не пойму почему фрифол нельзя отдать/сбросить без нахождения в ней человека дергающего за релиз.

Надо испытать релиз - испытывайте, но это не обязательно делать во время или для сброса шлюпки. Добавлено спустя 3 минуты 36 секунд: Altair без отдачи гаков. Можно конечно, но фул эхед дать не получитсья на долгое время и спрэй будет писять (ятд). При возможности предпочел бы дать возможность помощнкам поманеврировать.

Ведь случаи разные бывают и шлюпка частенько используется не для спасения себя или кого-то. Спуск шлюпки должен производиться в соответствии с прoцедурой спуска, отработанной при проведении шлюпочных тревог. Проверить отсутствие стопорных пальцев. Вставить пробки. Вытравить носовой фалинь и закрепить его как можно дальше в носовой части судна. Спустить штормтрап.

Убедиться в том что рукоятка подъемного мех. Проверить крепление подтягивающего устройства. Отдать найтовы. При помощи рукоятки тормоза осторожно спустить шлюпку до уровня посадочной палубы,т. Подтягивaющее устройство недост. Надежно удерживает вес шлюпки.

Отрегулировать длину подт. Устройства, надежно закрепив свободный конец на шлюпке. Известить мостик о готовности шлюпки к спуску.

Произвести посадку людей, При этом люди должны сидеть на местах, не высовывая руки за периметр шлюпки. Распуская подтягив.

Устройство, дать возможность шлюпке отойти от борта судна, затем отдать его. По команде спустить шлюпку, полностью освободив тормоз. После полного спуска шлюпки на воду,отдать тали, соблюдая осторожность при нахждении под раскачивающимися блоками. Принять в шлюпку обеспечивающих спуск людей и отдать фалинь. Отвести шлюпку от борта судна, выставить вахту для обнаружения потерпевших в воде.

Двигатель мотобота запускается по команде командира шлюпки. Писал(а):без отдачи гаков. Можно конечно, но фул эхед дать не получитсья на долгое время и спрэй будет писять (ятд). При возможности предпочел бы дать возможность помощнкам поманеврировать. Ведь случаи разные бывают и шлюпка частенько используется не для спасения себя или кого-то Почему это писять, даёшь ход и спреит отлично. Прада гаки нада сначала прихватить кончиками, а то слетят и долгая пляска с бубном, чтобы зацепить снова. Поманеврировать в спокйной обстановке- да пожалуста, но: 1.

При наличии течения небезопасно. Механики дико против. На крайний случай привязываем фал к шлюпке и идём вместе с ним вокруг борта. Писал(а):На промысле иногда и на ходу спускали,когда с тралом идешь 4 узла в хорошую погоду.

'плавали - знаем'. Спускались и поднимались на скорости до 5-и узлов так, некоторые воспоминания: до 4-х баллов на промысле с людьми/снабжением; с/на рейд людей и продукты возил в разную погоду; на приличном свэле статоры моторов вентиляторов рефки с другого рифера в шлюпку на ходу грузил (с ними же к себе и поднимались); сдавал шлюпки регистру сам сидя в нагруженной шлюпке (вот придурок был ), но надо ж было кому-то гаки выкладывать он-лоад в 2-х метрах до воды (сейчас подобное только асоризованные сервисы делают или дивайсы применяют). Говорю же молодой был, горячий Сейчас на это пошел бы только в крайней необходимости при условии, что видел действия подчиненных на тревогах и они (люди) меня убедили в своей подготовленности Добавлено спустя 1 минуту 37 секунд. Писал(а):Можно еще линемет на шлюпку дать коли так все плохо Случилось за месяц до моего приезда на судно. Спускают рескъю бот, двигатель глохнет- хрен завести- дрейфует прочь. Спускают шлюпку, двигатель глохнет- хрен завести-дрейфует прочь.

Выбирают якорь и ловят эту мини-флотилию. У механиков честные глаза и умные речи, но заверениям в работоспособности как-то не верится. Чуть не забыл Chineese shit! Судну 2 года.

Lazydog Да какая уж тут обида, просто иногда лучше перебдеть, чем обделаться. Проверить крепление подтягивающего устройства. Нема такого на газиках, ни разу не видел, да и зачем, раз предполагается оставление судна всем экипажем на шлюпке из stowage position Добавлено спустя 4 минуты 6 секунд: Altair не поперло, бывает и такое.но может надо было движок рескью на борту проверять сначала?

Я вообще-то и главный в постоянной готовности или в работе держу во время шлюпочных трвожек Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд: Да ладно все на китайцев гнать, тем более, что судну уже 2 года регистр то не китайский, компания тоже, клэймов за первый год настряпали небось будь здоров, аннуал сдавали регистру Добавлено спустя 7 минут 27 секунд. Писал(а):Я вообще-то и главный в постоянной готовности или в работе держу во время шлюпочных трвожек Спасибо, на заметку Движки проверяются, но они живут своей жизнью, с нашими усилиями, увы не связанными.

Да и контору на ЗИП ещё растормошить надо. Ну и опять же кому доверяют движки спассредств? К сожалению на них прописан 3й механик, который может и утаить проблемы. Доходит до смешного, во время аннуала находится порваная груша подкачки топлива. У 3 его честные глаза и уверения что 'только вот-вот порвалось'. Личное мнение: ВСЕ аварии от ПЛОХОГО обслуживания и БЕЗГРАМОТНОСТИ операторов при спуске. Процент сорваных шлюпок 'в мирное время' = процент убитых при реальной ситуации.

А оператор то Ст Пом (по крайней мере на free fall lifeboat) Вы хотите сказать что Ст Пом безграмотный? Добавлено спустя 13 минут 17 секунд: Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях./quote. А также при любом крене и дифференте and overkeel Столкновение CORVUS J and Baltic Ace. Живых где нашли? 'Шанс 101' живых где нашли? Вот Вам и ответ на надежное и универсальное спасательное средство. Писал(а):Хуёго,когда блоком перешибет на волнении по голове,может и каска не помочь.

А блоки отводить после их отдачи не пробовали? Один конец веревки (выброски, например) цепляется к блоку, другой конец держит на палубе страхующий. Сразу после отдачи блока тянет его к себе. Для этого крепкие парни нужны конечно, далеко от шлюпки блок не отведешь, тяжеловато, но очень хорошо помогает не бить шлюпки и головы болтающимися блоками. Когда на борт обратно поднимаеш в момент когла гак цепляешь,не всегда спервого раза удаётся на волнении и можно получить блоком если прощелкаешь.

Alhbatros Когда на борт обратно поднимаеш в момент когла гак цепляешь,не всегда спервого раза удаётся на волнении и можно получить блоком если прощелкаешь Тема есть про recovery strops/slings. Все это уже предусмотрено производителями. Lazydog Насчет freefall - правда, только там не стропы, а гидравлический цилиндр, который берет на себя вес шлюпки и который для надежности закреплен еще специальной цепью, не могу найти картинки в интернете, чтоб показать.

Для спуска шлюпки на гравитационной шлюпбалке достаточно лишь: Закрепить шлюпку с помощью safety pins; открыть спринклерный клапан; запустить двигатель, поставив рычаг в нейтральное положение; спустить шлюпку БЕЗ ЛЮДЕЙ; проверить спринклеры; Поднять обратно; Остановить двигатель; Привести шлюпку в начальное положение. Механики против такого спуска, потому что можно запороть охладительную систему,если делать все медленно и без понятия, как надо это делать. Но когда предлагаешь им сесть в шлюпку самим и спуститься, проверить спринклеры. Тогда отношение к идее резко меняется.

Результаты анализа скорости накренения судов при авариях показали, что посадку людей в шлюпки, остающиеся до спуска на воду на шлюпбалках, производить нецелесообразно. В этом случае вываливание шлюпки можно начать лишь после посадки всех людей, а при этом может быть упущена начальная стадия аварии, когда крен еще не достиг критической величины. Следует признать рациональным предварительное вываливание и спуск шлюпок до уровня специальной посадочной палубы. При таком положении шлюпок не только используется начальная стадия аварии, но и посадка осуществляется значительно быстрее.

Для большего удобства ее проведения шлюпки подтягивают к борту судна. Нормы продолжительности спуска шлюпок достаточно хорошо отражают фактические затраты времени на эту операцию.

Важным элементом конструкции спасательных шлюпок являются шлюпочные гаки и устройства для их отдачи. Контроль за их работой следует осуществлять из одного места, обеспечив одновременную отдачу гаков. Последнее необходимо в связи с тем, что при спуске шлюпки на волнении задержка с отдачей одного э гаков может привести к опрокидыванию шлюпки.К настоящему времени можно уже достаточно точно описать и проанализировать аварию индийского танкера Pratibha Cauvery вблизи Ченнай 31 октября, повлекшую за собой гибель 6 членов экипажа.

Однако на судне возникла паника (о чем пишут индийские СМИ), и капитан запросил у порт Ченнай немедленной эвакуации экипажа. Ему ответили, что порт располагает только спасательными катерами, высылать их в такую погоду к месту аварии нельзя, слишком опасно. Порт посоветовал капитану спасаться своими средствами, шлюпками. Контроль над экипажем по всей видимости, был полностью утерян.

Один член экипажа погиб при невыясненных обстоятельствах на борту танкера. 22 члена экипажа спустились со спасательной шлюпкой на воду, где шлюпка была тут же опрокинута, и люди оказались в воде. Спаслось 17 человек – кто-то добрался до берега, до которого было рукой подать, вплавь, кого-то вроде бы спасли местные рыбаки на своих лодках. 5 пропали без вести, позже их тела были найдены. Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд: Вот такие трагические факты. И вновь погибли люди.

Я так понимаю, что конструкции шлюпок и шлюпбалок разное от судна к судну, я первый раз в прошлом контракте имел дело с freefall lifeboat, так вот спецификсации было предусмотрено специальное крепление, которое находилось на корме шлюпки, чуть выше винта. Это крепление используется для maintenance chain и free fall test cylinder.

Жаль фото нет, чтоб показать. Так же на шлюпки предусмотрены крепления для ее подъема из воды/ спуска на воду лебедкой.

Но для всех тестов нужен был хотя бы 1 человек, чтоб отдать шлюпку изнутри. Писал(а):шкентеля с мусингами были только на открытых шлюпках и для других целей Лично четвертым спускался на закрытой стоя на корпусе СНАРУЖИ и держась за шкентель с мусингами. Вчетвером (по 2 рыла на шкентель). Случилось за месяц до моего приезда на судно. Спускают рескъю бот, двигатель глохнет- хрен завести- дрейфует прочь.

Спускают шлюпку, двигатель глохнет- хрен завести-дрейфует прочь. Выбирают якорь и ловят эту мини-флотилию.

У механиков честные глаза и умные речи, но заверениям в работоспособности как-то не верится. В моей практике история была гораздо хуже: Шлюпку спустили По штормтрапу спустилось 7 человек На 8-м штормтрап оборвался (гнилая манила - у старпома 'честные глаза') Электромеханик с 8 метров на шлюпку - перелом бедра С перепугу отдали гаки - подойти к парадному трапу Мотор не завелся (у механиков 'честные глаза') Шлюпку понесло течением Спустили вторую Мотор еле еле - Буксировка 2 часа до гаков Электромеха довезли до африки В госпитале умер. Молодой был - только после вышки. Жена с детьми. Lazydog Он сам наверное напишет про что он писал. Такая процедура подходит для free fall, если щлюпка специално для этого оборудованна, т.е.

Есть места креплений для спец стропов или талрепов. Более того, такая процедура в соотв. С MSC.1/Circ.1206 дожна быть в инструкции к щлюпке описана, 4тобы была возможность на нее ссылаться при проверке. Сомнений надо сбрасывать или не надо - нет, - не надо, так как примеров травматизма достаточно, поэтому методы вроде слипхуков и виклинков это лишнее, можно и балкой/краном вывалить и провести все необходимые в воде тесты. Вопрос в том, как описать при проверке тестирование release gear без сброса шлюпки и изготовления самоделных приспособ.

Пока выходит, 4тобы соответствовать соласу, если шлюпка не оборудованна для simulated launching, надо раз в 6 месяцев бросать (ну или говорить 4то бросали).

Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°. Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени: - 10 минут - для грузовых судов; - 30 минут - для пассажирских и промысловых судов. Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки. Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.

Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки Свободного Падения

Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок. Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50% пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%). Спасательные шлюпки закрытого и открытого типов Все спасательные шлюпки должны: иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность; обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании; иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки; быть окрашены в оранжевый цвет.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия: двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды; скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов. Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями. Запас плавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками - герметичными, заполненными воздухом или пенопластом отсеками, объем которых определяется с учетом того, чтобы головы людей, сидящих в шлюпке, находились выше поверхности воды, даже если шлюпка полностью затоплена. Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.

По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала. Маркировка спасательной шлюпки Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.

Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут. Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла.

Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку. Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию.

Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал. Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке.

Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии. Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения,спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца. Спуск шлюпки Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка это устройство,предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки,используемые при спуске и подъеме шлюпки.

Крепление спасательной шлюпки на борту судна В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для этого на последних имеются односторонние кильблоки, на которые опирается шлюпка. Для более плотного прилегания шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, закрытой парусиной.

Шлюпка закрепляется найтовыми с глаголь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают. Перед спуском шлюпки необходимо предварительно: доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна: переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик, теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации; разнести как можно дальше в нос и корму шлюпочные фалини и надежно закрепить их на судовых конструкциях (кнехтах, утках и т. П.); убрать леерное ограждения посадочной палубы; подготовить штормтрап; отдать найтовы; отдать стопора шлюпбалок. Радиолокационный маяк-ответчик (SART) и переносные УКВ радиостанции Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой. Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей.

Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно потравливают лопарь талей, для чего понемногу отдают тормоз шлюпочной лебедки. Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки. После того как шлюпбалка достигнет предельного положения, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду. Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку,предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться. Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей. Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.

Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это поз- воляет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. После спуска шлюпки на воду выкладывают нижние блоки шлюпталей. Очень важно, особенно на волнении, оба блока выложить одновременно. Для этого шлюпки имеют откидные гаки с общим приводом. В этом случае одновременная отдача обоих гаков осуществляется поворотом рукоятки привода. Спуск спасательной шлюпки 1 – шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 - фалинь.

Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Английском

Шлюпочная лебедка Разобщающие устройства. Посадка людей производится по штормтрапам На ходу и на волнении шлюпки обычно спускают с людьми. Посадка людей в этом случае производится либо в шлюпку, установленную на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно производить посадку.

Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм. Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой),а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде,всегда готовый к употреблению. Посадка экипажа и спуск шлюпки После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини,т.к. Клубная карта летуаль sephora.

Они еще могут понадобиться. Шлюпки свободного падения Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.

Шлюпка свободного падения Перед сходом шлюпки с рампы экипаж должен надежно закрепить себя ремнями безопасности и специальным фиксатором головы. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при падении с высоты до 20 метров. Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях. Дежурная спасательная шлюпка Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море) и для сбора спасательных шлюпок и плотов. Дежурная спасательная шлюпка Преимущество дежурной шлюпки − быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна.

Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Русском Языке

Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут. В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении.

Инструкция По Спуску Спасательной Шлюпки На Английском Языке

Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей,находящихся в море.