Схема тормозного оборудования тепловоза. Интрукция по эксплуатации.
Размещено на Содержание. Введение. 1. Назначение и условия работы узла. Основные неисправности возникающие в процессе эксплуатации, причины их возникновения и способы предупреждения. 1.2 Основные неисправности, причины их возникновения и способы устранения.
2. Периодичность, сроки и объем плановых технических обслуживаний, и текущих ремонтов. 3. Способы очистки и контроля технического состояния.
Руководство по эксплуатации. Тепловоз ТГМ6А. Инструкция по постановке. Инструкция по эксплуатации. Руководство по ремонту тепловозов.
4. Технология ремонта. 5. Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации и текущем ремонте ТР-3. 6. Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, применяемые при ремонте.
7. Сборка тягового электродвигателя, контрольные замеры и испытание. 8. Организация рабочего места.
9. Техника безопасности при обслуживании и ремонте тяговых электродвигателей.
Заключение. Литература Введение Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов. Для этого все структурные подразделения локомотивного хозяйства должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, электросекций, дизель-поездов, автомотрис, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования; эффективно использовать поступающие новые локомотивы, а также совершенствовать и модернизировать существующие локомотивы; организовывать рациональное использование всех видов ресурсов (материальных, трудовых, финансовых); совершенствовать управление производством; готовить кадры и повышать их квалификацию. От успешной работы локомотивного хозяйства во многом зависит эффективность работы всего железнодорожного транспорта.
Инструкции Ру
Для освоения объемов грузовых перевозок необходимо планомерно увеличивать среднюю массу грузовых поездов, а также скорости их движения. Однако вождение тяжеловесных и длинно составных поездов возможно только технически исправными локомотивами и опытными локомотивными бригадами. Росту массы поездов и скорости их движения способствуют также освоение новых типов локомотивов, модернизация эксплуатируемых, оснащение их современными телемеханическими устройствами управления режимом тяги и торможения при проведении соединенных поездов и др. Повышение средней массы грузового поезда зависит не только от работников локомотивных и ремонтных бригад, но и от работников станций и железнодорожных узлов, диспетчерского аппарата службы, перевозок, организующих формирование и продвижение тяжеловесных и длинно составных поездов, от работников вагонных депо и пунктов технического обслуживания вагонов, обеспечивающих надежное техническое состояние вагонов, от работников дистанций пути и связи, гарантирующих отличное состояние пути и безотказную работу устройств сигнализации и связи. В условиях работы железных дорог и их подразделений в рыночной экономике важными задачами локомотивного хозяйства являются также эффективное использование и строжайшая экономия материальных, трудовых и денежных ресурсов, улучшение экономических показателей работы и прежде всего повышение производительности труда и снижение затрат на перевозки.
Для этого необходимо проводить экономическую и техническую учебу локомотивных и ремонтных бригад, улучшать организацию их труда и отдыха, обеспечивать безопасные условия труда. Локомотивное хозяйство тесно взаимодействует со смежными хозяйствами (службами) железных дорог: перевозок, вагонного хозяйства, пути, сигнализации, связи и вычислительной техники, электроснабжения, материально технического снабжения и др. Эта взаимосвязь достигается выполнением должностных инструкций и обязанностей, правил и инструкций по технике безопасности и других нормативных документов. Единство действий работников всех служб транспорта, укрепление технологический и трудовой дисциплины, повышение компетентности, инициативы, распорядительности работников ОАО 'РЖД' во многом определяют выполнение целевых научно-технических программ, таких, как повышение средней массы поезда, скоростей движения, ускорение оборота вагона. Тесная взаимосвязь работников отраслей хозяйства транспорта проявляется и при внедрении достижений научно-технического прогресса. Например, применение мощных локомотивов, высокоскоростных электропоездов повышает массу и скорость движения поездов, что, в свою очередь, требует удлинения станционных путей, существенного повышения надежности тормозных средств и увеличения грузоподъемности вагонов.
Также важнейшей задачей является обеспечение безопасности перевозок. Благодаря целенаправленной работе коллективов большинства предприятий ОАО 'РЖД' достигнуто снижение уровня аварийности на железных дорогах. Тем не менее, на ряде железных дорог положение с обеспечением безопасности движения не стабилизировалось железных дорогах.
Основными направлениями по обеспечению высокого уровня безопасности движения должны стать: внедрение технического аудита, разработка методологии мониторинга и анализа состояния технических средств по выявлению их пред отказного состояния; обеспечение снижения отказов технических средств на 15% с учетом снижения объемов перевозок; приведение в соответствие технологических процессов выполняемым работам в подведомственных хозяйствах; повышение квалификации персонала, улучшение качества его обучения и подготовки. Мне предложено разработать курсовой проект по теме: Технология ремонта тягового электродвигателя ЭД-118А, магистрального грузового тепловоза 3ТЭ10МК объемом ТР-3. Тяговый электродвигатель ремонт неисправность 1. Назначение и условия работы узла.
Основные неисправности возникающие в процессе эксплуатации, причины их возникновения и способы предупреждения 1.1 Тяговые электродвигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую и передачи вращательного момента к колесным парам. Тепловозы с электрической передачей имеют индивидуальный привод колесных пар, т.е. Каждая колесная пара приводится во вращение отдельным тяговым электродвигателем. Вращающий момент от тягового электродвигателя к колесной паре при индивидуальном приводе передается при помощи одноступенчатого тягового редуктора, состоящего из двух цилиндрических шестерен: ведущей на валу двигателя и ведомой на оси колесной пары. Общий вид тягового двигателя ЭД-118А приведен на рисунке 1.1 Рисунок 1.1 - Общий вид тягового двигателя ЭД-118А Тяговый электродвигатель ЭД-118А - электродвигатель постоянного тока последовательного возбуждения с четырьмя главными и четырьмя добавочными полюсами. Магнитная система его состоит из остова с полюсами, имеющими катушки.
Остов изготавливается в виде цельной отливки из низкоуглеродистой стали. В поперечном сечении остов представляет собой неправильный восьмиугольник. Восьмигранная форма остова при четырехполюсной системе позволяет реализовать больший вращающий момент по сравнению с традиционным круглым остовом в том же объеме. Остов выполняет роль магнитного сердечника и механической основы всей конструкции электродвигателя.
Главные полюсы создают основной магнитный поток в машине, а добавочные полюсы обеспечивают нормальную коммутацию. Главные полюсы закреплены на остове болтами и состоят из сердечника и катушки полюса. Сердечник набирается из штампованных листов низкоуглеродистой стали, скрепленных заклепками. Катушки главных полюсов намотаны из меди прямоугольного сечения в виде двух полюсных шайб. Изоляция катушек главных полюсов электродвигателя класса Р. Сердечник главного полюса с установленной катушкой пропитывается в эпоксидном компаунде. Таким образом, сердечник и катушка главного полюса после компаундирования представляют неразъемную конструкцию, устойчивую к вибрациям и температурным воздействиям.
Сердечники добавочных полюсов изготовляют из толстолистовой стали с низким содержанием углерода. Форма и размеры сердечника выбраны из условия обеспечения наилучшей коммутации электродвигателя. Катушки добавочных полюсов изготавливают из полосовой меди, намотанной на ребро полюса. Якорь состоит из вала, сердечника, обмотки, коллектора. Вал изготовляют из высокопрочной легированной стали.
Сердечник якоря шихтуется из листов электротехнической стали, в которых выштампованы прямоугольные пазы для укладки в сердечник обмотки и вентиляционные отверстия. Обмотка якоря выполнена петлевой с уравнительными соединениями первого рода со стороны коллектора. Коллектор электродвигателя - арочного типа состоит из литой втулки, комплекта пластин, манжет и нажимного конуса. Собранный коллектор прессуется, конус и втулка стягивают комплект пластин. С целью исключения возможности проникновения влаги во внутреннюю полость коллектора его внутренняя полость проверяется на газоплотность.
В таблице 1.1 приведены технические характеристики тягового электродвигателя ЭД-118А. Таблица 1.1 - Технические характеристики тягового электродвигателя ЭД-118А.
ТЕПЛОВОЗЫ 2ТЭ10М И 3ТЭ10М Тепловозы 2ТЭ10М и ЗТЭ10М: Устройство и работа / С. Ренкунас и др.— М.: Транспорт, 1986. 288 с, ил., табл. Описана конструкция основных частей тепловозов 2ТЭ10М и ЗТЭ10М Особое внимание уделено рассмотрению устройства и работы дизеля 10Д100, электрического оборудования, экипажной части, вспомогательных устройств Подробно рассмотрены электрические цепи управления и схема возбуждения тепловоза Книга предназначена для локомотивных и ремонтных бригад ГЛАВА I УСТРОЙСТВО ТЕПЛОВОЗА Тепловозы типа ТЭ10М выпускаются производственным объединением «Ворошиловградтепловоз» в двух исполнениях: двухсекционные общей мощностью 4412 кВт — 2ТЭ10М и трехсекционные общей мощностью 6618 кВт — ЗТЭ10М. Тепловоз 2ТЭ10М состоит из двух однокабинных секций (А и Б), одинаковых по конструкции (рис. 1), а ЗТЭ10М, кроме того, имеет среднюю секцию (В) без кабины управления.
Средняя секция имеет возможность самостоятельного передвижения, но не может быть использована как самостоятельная тяговая единица. Секции тепловоза соединяются между собой автосцепкой СА-3, а для обеспечения перехода членов локомотивной бригады из секции в секцию оборудованы переходными тамбурами. На тепловозах типa ТЭ10М, так же как и на тепловозах серий 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, в качестве силовой установки применен дизель-генератор 10Д100 мощностью 2206 кВт, состоящий из двухтактного дизеля 10 ДН 20,7/2 Х25.4 с газотурбинным наддувом и тягового генератора постоянного тока ГП-ЗПБ, смонтированных на единой поддизельной раме и соединенных между собой полужесткой пластинчатой муфтой.
Дизель работает на дизельном топливе, поступающем из топливного бака (вместимость 7300 л), расположенного под главной рамой тепловоза в средней ее части и соединенного с дизелем системой топливопроводов через фильтры и топливоподогреватель. ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I Устройство тепловоза 1. Расположение оборудования 2. Тяговая характеристика и основные технические данные одной секции тепловоза Глава II Дизель 10Д 00 3. Устройство, техническая характеристика и установка на тепловозе 4. Конструкция основных сборочных единиц 5. Регулятор частоты вращения и мощности 6.
Системы дизеля и устройства управления Глава III Системы, обеспечивающие работу дизеля 7. Топливная система 8. Масляная система 9. Водяная система Глава IV Охлаждающее устройство 10. Холодильная камера и теплообменник 11. Система автоматического регулирования температуры (САРТ) 12. Гидропривод вентилятора холодильной камеры Глава V Электрическая передача тепловоза 13.
Структурная и принципиальная схемы тяговой электропередачи 14. Элементы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора 15. Формирование характеристики тягового генератора Глава VI Электрические машины, аппараты и устройства 16. Расположение электрооборудования на тепловозе 17. Тяговый генератор 18.
Тяговый электродвигатель 19. Двухмашинный агрегат А-706Б 20.
Инструкции На Русском
Синхронный подвозбудитель и электродвигатели серии П 21. Контроллер машиниста и реле 22. Амплистат, тахометрический блок, регулятор напряжения 23.
Контакторы, реверсор, электропневматические вентили 24. Резисторы и аккумуляторная батарея Глава VII Электрическая схема тепловоза 25. Общие сведения 26. Работа схемы при пуске дизеля и в режиме тяги 27. Цепи сигнализации и защиты 28.
Вспомогательные цепи Глава VIII Вспомогательные силовые механизмы 29. Установка и привод вспомогательных силовых механизмов 30. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей и тягового генератора 31. Распределительные редукторы 32. Редуктор для привода вентилятора охлаждения тягового генератора Глава IX Пневматические и вспомогательные системы тепловоза 33. Тормозная система 34.
Система осушки сжатого воздуха 35. Пневматическая система приборов управления и обслуживания 36. Песочная система 37. Фильтрация воздуха и средства пожаротушения Глава X Рама и кузов тепловоза 38. Рама тепловоза 39. Кузов тепловоза 40.
Кабина машиниста 41. Скоростемер и его привод Глава XI Тележки тепловоза 42. Конструктивные особенности тележки 43. Рама тележки 44. Колесные пары и буксы 45.
Колесно-моторный блок 46. Рессорное подвешивание 47.
Опорно-возвращающее устройство и устройство для передачи силы тяги 48. Рычажная передача тормоза тележки.